上海汽车业“急刹车”?专家:产值损失或超300亿元
〖壹〗、上海汽车业因疫情面临产值损失，专家预估损失金额约为2083亿元至3175亿元。以下是详细分析：上海汽车业地位 2021年，上海汽车业总产量2832万辆 ，占全国汽车总产量2658万辆的7% ，相当于中国每生产10辆汽车，就有1辆产自上海。汽车业去年总产值7586亿元 ，占上海全市GDP总值的15% 。
〖贰〗、坚守“美国优先 ”：特朗普拒绝暂停关税 ，称政策旨在保护本土产业（如底特律汽车业），并指责马斯克等企业家仅关注自身利益 。纳瓦罗的辩护：白宫贸易顾问纳瓦罗称马斯克“只是卖车的 ” ，认为关税能迫使特斯拉等企业更多使用美国本土零部件 ，从而振兴制造业。
〖叁〗 、分析师预计，如果现代工厂停产5天 ，将至少损失6000亿韩元（约合32亿元人民币） ，相当于每天损失7亿人民币，比北京奔驰工厂停产每天损失4亿人民币还要严重 。 起亚汽车：现代起亚一家亲 ，断供产品都一样 现代汽车线束短缺停产 ，必定也会影响集团另一个品牌起亚汽车 。
〖肆〗 、而且，理想 汽车 接手该工厂后，将开展整车、核心零部件 、自动驾驶等关键技术研发 ，配套2000人以上的自动驾驶 、人工智能、大数据 、工业互联网等 科技 人才团队 ，并计划2023年投产，到2024年工业产值达到300亿元。 对于“北京现代转让顺义基地第一工厂”的消息 ，北京现代和理想 汽车 方面 ，均未给出确认的回应 。
〖伍〗 、其实，刹车系统的结构设计比较简单 ，但改装的工作量则较大 。想要提升其制动性能 ，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力 。
老外看中国,大众CEO爆金句,“中国式抗疫 ”利好营商环境|上
〖壹〗、对于大众集团在华的三家合作伙伴而言 ，迪斯也有新的考量与规划 ，近来已经确认ID家族的多款产品仍然放在南北大众既有框架体系之内进行国产，便是有意避免重复投资的考量 ，同时也是为了高效的推进 ，对于江淮大众而言，作为小众品牌的西雅特，在当下的市场环境下 ，重新考虑品牌导入无疑也是合理的选取 。
〖贰〗 、即将离任中国市场的大众中国CEO冯思翰被认为是“得罪半个汽车圈”的老外CEO ，以下是对他的相关介绍：暗讽许家印造车目标：许家印曾立下2028年恒大汽车要达到500万辆的目标，冯思翰嘲讽称“大众签订了电池采购协议 ，才能保障2025年达到65万辆的目标。（恒大）如果生产的是玩具车 ，这或许没问题 ” 。
〖叁〗 、团结抗疫加油中国！冯思翰领英发文力挺中国 在新型冠状病毒肺炎疫情发生以来，大众汽车集团曾多次捐资 ，支持疫情防控 。2月8日 ，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在个人社交平台上发文，呼吁大家团结一心抗击疫情。 冯思翰博士在文中写道： 此时此刻的中国 ，我看到数以百万计的人勠力同心 ，为“战胜疫情 ”这一目标共同努力。
全球疫情加重,车企损失超乎想象,百亿美元瞬间蒸发
〖壹〗、汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆 ，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右 。而据日本经济新闻推算 ，2020年全球汽车产量将同比下滑近40% 。毫无疑问，在疫情持续蔓延全球的当下，没有一家车企能独善其身。
〖贰〗 、类似事件回顾：2018年1月 ，苹果因iPhone X销量不及预期单日市值蒸发546亿美元；2020年3月 ，受全球疫情冲击，市值单日下跌1266亿美元 。每次暴跌后 ，苹果均通过产品创新或服务转型实现估值修复 。行业共性挑战：科技企业普遍面临供应链全球化与地缘政治风险的矛盾 ，需在效率与韧性间寻找平衡点。
上海疫情持续:又一家车企停产
上海疫情导致多家车企停产，包括蔚来 、上汽大众、特斯拉等 ，且影响已波及海外车企生产 ，还可能进一步推高汽车费用 。具体分析如下：国内车企停产情况蔚来：4月9日，蔚来在其APP上发布通知 ，自3月份以来 ，因疫情原因，位于吉林、上海 、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复 ，受此影响 ，蔚来整车生产已经暂停 。
上海汽车业因疫情面临停产 、供应受阻等多重挑战，近来行业正积极应对，静待重启。01 多家车企停产 ，产量损失超万辆上汽大众：因零部件采购困难 ，上海工厂自3月31日起部分关闭 。例如，安亭工厂在闭环管理期间产能降幅近四成 ，从每天生产320余辆车降至约200辆 。
余承东和何小鹏称若上海五月不能复工 ，涉及上海供应链的科技和工业企业尤其是汽车企业将全面停产，这一说法有一定现实依据 ，上海疫情对供应链冲击严重 ，全面停产并非耸人听闻。上海供应链在汽车行业的重要地位 中国有三大汽车中心，上海是其中之一 ，且近来上海疫情严重 。
疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控 ，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺 ，生产受阻 。
关闭门店及工厂的直接原因特斯拉在近期疫情冲击下 ，为配合防控措施并保障员工安全，宣布暂时关闭中国大陆24家门店及上海“3号超级工厂”。这一决定导致原定2月交付的国产Model 3推迟，但公司计划于2月10日恢复生产。关闭门店期间 ，特斯拉中国官方网站仍提供线上购车服务 ，以维持部分销售活动 。
蔚来汽车：自2022年3月以来，因吉林、上海 、江苏等多地供应链合作伙伴停产 ，整车生产暂停 。特斯拉：上海超级工厂原计划于3月28日暂停生产4天 ，后进一步推迟复工，生产活动受到显著影响。宁德时代：宁德基地因个别疫情升级防疫管控 ，虽通过网格化管理维持生产 ，但供应链整体效率下降 。
疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态
〖壹〗 、受疫情影响，大众、丰田 、宝马等车企关闭工厂进入销售库存状态 ，具体信息如下：大众3月17日 ，大众汽车通过线上媒体沟通会发布停产消息，旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产 ，涉及大众 、奥迪、斯柯达等品牌 ，进入销库存 、待生产状态 。
〖贰〗 、月17日，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产 ，这意味着大众汽车品牌：大众、奥迪 、斯柯达等都将进入销库存 ，待生产状态。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产 ，对于大众来说 ，是一次巨大的考验 。
〖叁〗 、和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播 ，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面 。近日 ，包括福特、丰田、大众等在内的多家车企先后宣布停产。丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作 。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT 、ES 、NX、UX 、RX等车型 。
〖肆〗 、截至今日 ，德国三大汽车集团大众、奔驰 、宝马全部宣布停工 ，此外FCA 、丰田、PSA 、沃尔沃 、日产、福特等车企今日宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。据统计 ，截至今日 ，世界汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座 。
〖伍〗 、美国南卡罗来纳工厂生产的宝马X5是近来宝马进口车销售的主力车型，近来有部分现车，平均优惠在4万元左右 。首年保险要在店里办理 ，必须要加装饰费用为13800元（包含：贴膜 、脚垫、行车记录仪等）。店里与到港车辆销售完毕后 ，后续预订的新车，需要等较长时间。宝马X7无现车 ，各店情况不同 ，部分店需要加价销售 。
〖陆〗、进入3月，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐 ，趋势逐步向好 。然而 ，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击，众多车企纷纷按下“暂停键 ”。3月12月开始 ，包括戴姆勒 、大众 、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA） 、通用 、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务 ，迎来关闭潮 。
大众每周损失20亿欧元,特斯拉计划裁员,疫情风暴中的车企百态
据2019年销量数据显示，2019年大众汽车集团全球销量为1097万辆 ，其中中国市场销量为4236万辆 ，占比高达36%；单从利润说，2019年，大众汽车集团营业利润为170亿欧元 ，其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元 ，占比也高达288% 。
在德国评级机构还在预测着汽车产业的恐慌，将会呼啸而至之际 ，大众集团主席迪斯 ，以一句“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入 ，其他市场没有营收 ” ，登上微博热搜榜。 欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工 ，每周20亿欧元的损失 ，即便家产肥沃如大众，也难以坚持 。
受到供应链中断的影响 ，大众汽车集团史无前例地停止了在大西洋两岸的汽车生产 ，此举导致这家全球最大的汽车制造商每周损失20亿欧元（合22亿美元） 。迪斯表示，果断行动对于战胜新型冠状病毒疫情至关重要。
据路由社不完全统计，截至3月25日 ，包括通用、福特 、大众 、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企 ，已经关停或计划关停的工厂将超过100家 。甚至连认为“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的强人马斯克，也不得不在23日宣布特斯拉将关停部分美国工厂 。
事实上 ，中国零部件企业停产 、断供的影响正逐步波及全球汽车产业。就在前几天 ，韩国双龙汽车亦因同样原因宣布暂时关闭韩国普永泽工厂 。此外，特斯拉 、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警 。
